Ecofuck...

@tobis: bezüglich des Lexus-Hybridsystems ist mir eher was in Richtung der 400 Kilo fürs System aus Batterie und E-Gruppe bekannt. Bezüglich der Abgaswerte kann ich Dir recht geben, aber für eine Diskussion im üblichen Forenniveau muss man einfach die Euro-Werte heranziehen. Technisch gesehen machen die Abgasnormen eh keinen Sinn, solange z.T. Konzentrationen im Gesamtabgas und nicht die Absolutmenge herangezogen wird. Dann muss man allerdings auch sagen, dass gerade die BMW-Maschinen mit dem ganzen Kram wie Elektro-Wapu (Aufwärmzeit) und SCR-Kat beim Diesel einem Prius mit Stinknormalottomotor überlegen sind. Der ist ja noch nicht mal auf einen speziellen Lastpunkt optimiert (was sich bei Hybrid anbieten würde). Das ist mal wieder der Unterschied zwischen realem Leben und den "Norm"werten. Zu den neuerdings noch besseren Verbräuchen kann man eigentlich nur sagen: Danke NEFZ. Der europäische Normverbrauchszyklus ist derart unrealistisch, dass die Normverbrauchswerte oft unbrauchbar sind. Autos wie der Prius (und auch der 116d wegen Startstopp) profitieren von den langen Standzeiten und der Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h, wenn ich das recht in Erinnerung hab. Der neue RXh fährt dann wohl die halbe Strecke reinelektrisch. Realistisch gesehen fährt aber kein Auto das ganze Autoleben lang nur jeweils 10 Minuten mit Tempo 30, sondern auch mal längere Etappen bei höherer Geschwindigkeit. Die dafür nötige Aerodynamik (Mercedes, VW, BMW führend) ist für den NEFZ-Verbrauch aufgrund der geringen Geschwindigkeit nahezu unbedeutend, der Hybrid hat dann sogar durch die teils doppelte Energiewandlung einen entscheidenden Nachteil. Bewegt man beispielsweise den LSh und den 730d mal realistisch, werden beide mehr verbrauchen. Während sich das beim 730d in Grenzen hält, wird sich der LS etliche Liter mehr gönnen. Siehe auch RX400h bei spritmonitor.de

Liebe Fachsimpler, ich hab das Bild gefunden und fand es ganz zutreffend, also erzähl ich Euch mal n bisschen was zur Technik. Ich studier Maschinenbau, Schwerpunkt Fahrzeugtechnik, und ohne dass ich jetzt ein besonderer Fan der deutschen Autoindustrie wäre (ich fahr nicht mal ein deutsches Auto), aber das Bild trifft den Nagel aufn Kopf. Ja, ein Lexus LS600h hat mehr PS als ein 7er. Aber schlau wie Ihr seid habt Ihr sicher schon mal gehört, dass PS eben nicht alles sind. Und deswegen geht der fast doppelt so "starke" LS nicht viel schneller von 0 auf 100 als ein 730d. Konkret: 6,3 vs. 7,2. Ein 750i eben 5,2. Und der angesprochene 760i ist noch nicht erschienen, der machts dann wohl in 4,5. Mit dem LS600 vergleichbar? Wohl kaum... Und jetzt ratet mal, welches Auto auch noch 500 Kilo schwerer ist und dessen Herstellung aufgrund der Hybridkompontenten deutlich mehr Energie kostet.. Audi Q5 gelbe Plakette? Was solln das fürn Blödsinn sein? Der bekommt die grüne Plakette und Euro 5 obendrauf. Da können die Japaner noch von träumen (Euro 5 hat nicht mal der Prius). Ganz abgesehen davon, dass hier der Q5 den Lexus in punkto Fahrleistungen komplett plattmacht. Und der A2, ja, der ist wirklich mit 2,x Litern fahrbar. DAS ist ein Ökoauto, wenn man schon mal sparsam sein will. Man hätte besser den 1,4 TDI nehmen sollen, der braucht nominell genausoviel wie der Prius, ist aber in der Praxis sparsamer und fährt wahrscheinlich Kreise um den. An die Thermodynamikexperten: Die Energiedichte von Benzin und Diesel ist identisch. Ja, wirklich. Der Wirkungsgrad von Dieselmotoren ist einfach höher. Und wollt Ihr jetzt den Deutschen vorwerfen, dass sie Motoren mit höherem Wirkungsgrad verbauen, statt 500 Kilo Hybridzeug mitzuschleppen? Aufgrund der anderen Zusammensetzung emittiert ein Dieselmotor weniger Wasserdampf und mehr CO2 als ein Benziner. Das sind ganz grob 10%. Wenn man das auf das Bild umrechnet, sind die Motoren immer noch gleich gut bzw. besser als die Hybride.