die verändern also in zukunft das wetter, so das es zu keinen verspätungen kommt...super...

Also, Pilot bin ich etz keiner, aber in meiner familie und freundeskreis gibt es doch den einen oder anderen piloten. neja, den anderen kannst noch in die tonne kloppen, der hat seine atpl noch nich xD

jedenfalls... buja, eine strecke nur unter vfr fliegen geht noch, aber ifr macht es dann doch viieell einfacher. nur den autopiloten, egal wie eingestellt sollte man sein lassen, und wenn er auch nur die höhe halten soll, da geht der spaß verloren... zumindest im fs :-P

Tatsache ist, so ist meine meinung, müssen piloten immer mehr überwachen als selbst handeln. früher waren größere multicrew-flugzeuge mit minimum 3 man im cockpit unterwegs. und mit drei leuten seh ich keine maschine mehr fliegen. es reichen zwei, jedoch hab ich das gefühl, das die zwei auch mehr koordinieren müssen, für flugzeuge die rein theoretisch zumindest den flug selbst alleine beherrschen. nun, macht eine große summe, einfache aufgaben zusammen es nicht leichter als ein zwei schwere. wenn ich schon allein an den einstellungstest der lh denke, joar. gut das die den so gestalten. wie gesagt, meine meinung.

nein, nein ... deStalkerly hat mal wieder recht. Ihr habt das nur noch nicht verstanden, aber er hat immer recht!

na ihr seid ja mal ganz schlaue. piloten gibts doch nur noch damit passagiere einsteigen. nicht mehr un dnicht weniger. selbst emergency cases regelt die maschine selber. zumindest airbus. boeing , die alte 737, reden wir nicht drüber. aber die komplette airbus-familie ist so aufgebaut. der pilot äussert lediglich einen wunsch, den die flight rechner mehrfach berechnen.
(5 stück)

und richtig gesagt, bei komplett stromausfall ist nicht eine einzige ruderbewegung möglich. aber absurd. ;-)

voll easy

@deStalkerly: Tatsächlich gab es nur die L-1011 die serienmäßig die Technik für "auto-take-off" hatte. Neben Autothrust und und tollen Displayinformationen steuern Piloten den Flieger bis kurz nach dem Abheben (oder darüber hinaus) alleine. D.h Startabbruchentscheidungen treffen und Abheben sind bei keinem Airliner der Welt automatisiert! Wieso ist wieder eine andere Frage.

und bei einem stromausfall kannste wahrscheinlich nichmal mehr den gurt aufmachen

Und wie nen Flieger TECHNISCH GESEHEN Starten kann!
Ob es programmiert wurde, ob es vergübar ist oder erlaubt ist ist was andres ;-)

Wollte noch anmerken dass kein Airliner automatisch starten kann!!! Landung mit Full Stop dagegen ist möglich. Bei schlechtem Wetter darf sogar nicht manuell gelandet werden ;-) siehe ILS CAT 3

Kann schon sein, dass Piloten nicht mehr so viel "machen" müssen wie früher, können müssen sie trotzdem noch genauso viel.
Das was man jetzt am Rechner macht, wurde halt früher per Hand mit den Charts erstellt.
Die WPs ( VORs z.B. ) wurden in den Navigationscomputer eingegeben und schon hatte man einiges an Stress weniger.

Abgesehen davon MUSS jeder Pilot heutzutage mit einem Totalausfall der Navigationshilfen zurechtkommen können.
Man lernt alles von der Pike auf um es später im Notfall parat zu haben.
Wer es stressiger mag, kann die Strecke ja gerne unter VFR fliegen .